משתינים עליהם: טיסה היא לא חוויה נעימה לאף אחד. שעות של ישיבה צפופה ודחוקה כמו בקופסת סרדינים בה נאלצים לעשות דברים אינטימיים כמו לישון, לאכול וללכת לשירותים במרחק של סנטימטרים ספורים מחבורת זרים.

האינטרס של חברות התעופה ברור – כסף, וכמה שיותר ממנו. מה שגורם למבנה המטוס להיות מתוכנן בצורה כזו שבכל מקום שניתן לשים כיסא - יהיה כיסא.


יובל וגנר, מייסד ונשיא עמותת נגישות ישראל, בטיול בחו"ל

נוסע עם מגבלות פיזיות? תישאר במושב כל הטיסה

שרשרת המאבקים - מולם נאלצים להתמודד אנשים עם מוגבלות בכל הנוגע לטיסות ארוכות ומפרכות - מתבטאת בכל שלב מרגע החלטתם להזמין את כרטיס הטיסה.

אין ספק שהמחדל הגדול ביותר בהקשר זה מתבטא בזמן השהייה שלהם על המטוס עצמו, שם הם הופכים לשבויים במושבם עד להגעתם ליעד, ובמרבית המקרים אף נמנעת מהם הזכות הבסיסית ללכת לשירותים.

למעשה, מכיוון שהמעברים במטוס כה צרים, לא ניתן להעביר בהם כיסאות גלגלים וכדי להגיע לשירותים יש צורך בשימוש, במה שנקרא כיסא מעבר. כיסא צר עם גלגלים, אותו כיסא שבעזרתו הוכנסו למטוס מלכתחילה. האבסורד הוא שבחלק גדול מהמטוסים הכיסא הזה בכלל לא נוכח במטוס במהלך הטיסה, דבר שמונע מאנשים התלויים בו יכולת התניידות מינימלית.

"מה אני אמור לעשות? להתכסות בשמיכה ולעשות פיפי בבקבוק?"

לקס, בן 42, נפצע לפני כ-18 שנה בתאונת דרכים בניו זילנד ומאז הוא מרותק לכיסא גלגלים. "כשהגעתי למטוס הבנתי שלא רק שאין כיסא מעבר, הוא מעולם לא היה קיים במטוס זה. הגעתי למצב שאני יושב במטוס בטיסה של ארבע שעות ואין לי אופציה להגיע לשירותים, זה הזוי לחלוטין. מה אני אמור לעשות? לבקש מהדיילים שירימו אותי? לכסות את עצמי בשמיכה ולעשות פיפי בתוך בקבוק?

"בחזור, המטוס היה מאויש על ידי צוות של דיילות, והבנתי שאני בבלגן אמיתי – הן אלו שירימו אותי אם אצטרך ללכת לשירותים? זה פשוט לא אנושי! זה צורך בסיסי! למה לא מגיע לנו לקבל מענה לצורך הבסיסי הזה?

"בכל מטוס חייבת להיות האפשרות המינימלית להגיע ולהשתמש בשירותים. אני לא מצפה שחברות תעופה ידאגו לשירותים מרווחים וגדולים, אבל המינימום – ידיות, מעקה ושתהיה לי היכולת להגיע לשם. הטכנולוגיה קיימת, זה עניין של רצון.

הגיע הזמן שהם יתפתחו כמו כל שאר התעשייה. נגישות זה לתת לבן אדם את האפשרויות ואמצעים להיות עצמאי במידת האפשר. זה אומר שבן אדם שעצמאי ביום יום צריך לקבל את התנאים להיות עצמאי במטוס. אני לא מצליח להבין את זה", מסכם לקס.


גולן לקס בפריז

"לפני הטיסה - נכנסים לסוג של צום"

סיגל ובעלה, שניהם מרותקים לכיסא גלגלים מילדות רגילים להתמודד עם כשלי הנגישות של חברות התעופה בארץ ובעולם, אולם הסיפור הזה הצליח לזעזע אפילו אותם. "לא הפסקתי לבכות. אנחנו שני אנשים עצמאיים, וכל הטיול שילמנו לאנשים שידחפו אותנו ממקום למקום כי הביאו לנו כיסאות חלופיים שלא מאפשרים התניידות עצמאית.

"אנחנו נמצאים במקום הכי רומנטי, הכי מקסים והכי יפה, ויושבים לנו שני אנשים שמחכים לנו שנסיים כל יום את הטיול כדי שיחזירו אותנו למלון. כשהגענו חזרה לשדה התעופה בסרי לנקה, מצאנו את שני הכיסאות שלנו הרוסים".

חוסר הנגישות בתיירות מתחיל עוד הרבה לפני הטיסה

תהיה היערכות מספקת עבור אנשים אלו, אבל מסתבר שזה הרבה עניין של מזל.


יובל וגנר בטיול בגרמניה

"יש תקנות ברורות בנוגע להכל. בין אם זה לאופן בו צריך להיראות כיסא המעבר ולכך שצוות כלי הטייס צריך להיות מוכשר ומיומן בהפעלתו, ובין אם זה נוגע לסוגי המושבים המתאימים לנכים.

השירותים במטוס צריכים להיות גדולים מספיק שכיסא המעבר יוכל להיכנס אליהם ולתמרן בתוכם לפי הצורך, והם צריכים לאפשר פרטיות המקבילה לפרטיות המוענקת למשתמשים מהלכים. בכל המטוסים צריך להיות תא נגיש אחד לפחות, גם באלו המיועדים לטיסות קצרות יחסית".

"אני חושב שזה נושא שבמידה רבה התקבל כמשהו שלא ניתן לשנות אותו, ושצריך לקבל אותו כפי שהוא, אבל לא יכול להיות שאנחנו עדיין טסים בכזו רמה ירודה של נגישות. קיימת בעיית אכיפה רצינית בכל הנוגע לנגישות במטוסים, אבל הבעיה האמיתית היא שהתקנות שמוגדרות בארץ, באמריקה וגם באירופה לא סבירות.

"נוסעים עם מוגבלות קשה מהווים כ-5% מהאוכלוסייה. תחום הנגישות מאוד השתפר, איך זה יכול להיות שתחום המטוסים נשאר כל כך מאחור?".